橫帆船發展簡史,15-18世紀[1]

譯自下列網頁:http://www.greatgridlock.net/Sqrigg/squrig2.html

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雙桅帆船:15世紀早期

帆船發展最密集的時期伴隨著的是在14世紀中期,垂直懸掛的方帆在地中海的重現。在地中海被三角形的、前後懸掛的(fore-and-aft)(縱形的longitudinal)拉丁式帆裝(lateen sail)取代千年之久後,方帆再度復活,並且在北歐的船隻諸如蔻格(cog)帆船上運作良好;而它們與十字軍在地中海的連袂出現帶給了當地建造同型船隻的動力。


克林克與卡拉弗型船殼建造。左:克林克型;右:卡拉弗型。

北歐與地中海船隻的主要不同在於船殼建造的方式。北方的船隻屬於克林克型(clinker-built),船殼的外側表層重疊舖上,產生了鋸齒狀的外表;而地中海的船隻屬於卡拉弗型(carvel-built),船殼是整齊平坦的舖上。在15世紀,當船隻的尺寸逐漸加大時,卡拉弗型的船殼被發現並不適用,因為其不夠緊緻──英國最大的卡拉弗型船隻大神號(Grace Dieu,1418)是個敗筆,暗示著卡拉弗型船殼建造法的終結。


單桅帆船。

直到15世紀,橫帆船主要裝置一支桅與一片帆,就與北歐的船隻一般。它們建有船樓(castle),那是聳立於船艏(艏樓forecastle)與船艉(艉樓aftcastle)的上部建築,並且有如其名稱所暗示的,在海戰中用作攻擊/防禦的地點。它們同時在甲板上提供了更多的空間,並且開始了屬於軍官專用的船艉艙間的變異性發展。

巨大的主帆搭在水平衡椼(yard)上,可以升降,以及藉由銜接衡椼末端百摺環(parrels)的縴索(braces),繞著桅杆旋轉。雖然方帆在風前行駛時能提供優良的推進力,在對頭風時卻很笨拙且缺乏效率。

在帆的操作上,帆後緣(leech)即帆邊的帆腳索(bowlines)是連接到從船艏樓伸出的船艏斜桅上。

桅杆頂端的桅頂(top)或者鴉巢(crow's nest)曾是地中海船隻的古老特徵,但在接下來的幾個世紀它們會大跨步發展成瞭望的地點,以及弓箭手和神射手的作戰平台。


雙桅帆船。

早在14世紀晚期就有在艉樓上豎立一枝額外桅杆的例子,但在15世紀以前這種裝置並不普遍。第二枝桅杆裝的是拉丁式帆,稱做後桅(mizzen),這個辭直接借用自地中海的傳統船隻。新設的帆裝有助於掌舵,並且,至少多少在面對頭風時容易應對了點。到了此時,船隻的外表已與克瑞克(carrack)帆船相類。


舵。

另一項追加在地中海船隻上的是附於船艉柱的舵裝置(自13世紀初以來北歐即已採用的型式)。在此之前,船旁懸掛的是分開的、像槳一般的舵──而此時舵是連接在舵軸(rudderpost)上並由一支槓桿控制──當船隻的尺寸加大時,舵手必須在甲板下聽著大呼小叫的指揮來操舵。無論如何,駕駛一艘帆船繼續有如交響樂一般,舵手與操帆船員合奏的現實將持續到(並且持續下去)最後一艘帆船上。(待續)

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